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自行車(chē)漸入中國(guó)：從奇技淫巧到文明奇器
作者:田波瀾2012-07-31 12:48:33 來(lái)源:東方早報(bào)
■ 上海社科院學(xué)者徐濤論述自行車(chē)“西物東漸”史
■ 主張器物文化研究要放在中國(guó)近代“三千年變局”背景下思考
上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)曾是全球最大的“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)是當(dāng)時(shí)普及率最高的代步工具，奔涌的自行車(chē)洪流是中國(guó)城市一道亮麗的風(fēng)景線。那么作為西方舶來(lái)器物，自行車(chē)是怎樣與它的中國(guó)主人相遇乃至完全融入中國(guó)社會(huì)的日常生活之中？近代中國(guó)民眾的生活習(xí)慣、審美情趣等因而有著怎樣的現(xiàn)代演變？中國(guó)的“自行車(chē)王國(guó)”是怎樣構(gòu)建起來(lái)的？
最近，上海社會(huì)科學(xué)院歷史研究所助理研究員徐濤在美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校和韓國(guó)高麗大學(xué)合作主辦的Online學(xué)術(shù)交流平臺(tái)Cross-Currents: East Asian History and Culture Review發(fā)表論文《踏車(chē)而飛：自行車(chē)與中國(guó)騎車(chē)人(1868-1949 年)》，講述1949年之前中國(guó)騎車(chē)人與自行車(chē)的故事。
徐濤說(shuō)，自行車(chē)最遲在1868年傳入中國(guó)，它與中國(guó)的初次相遇并不美好，直至19世紀(jì)末20世紀(jì)初，中國(guó)人崇洋心理漸次取代了“天朝上國(guó)”的觀念，自行車(chē)才從奇技淫巧變作文明奇器，成為中國(guó)人心中文明、先進(jìn)與富有的象征符號(hào)。20世紀(jì)20年代以后，自行車(chē)在中國(guó)社會(huì)的普及程度越來(lái)越高，踏車(chē)而飛的中國(guó)人上自王公貴族、富商巨賈，下至黎民百姓、販夫走卒，無(wú)論男女都包含在內(nèi)。末代皇帝溥儀甚至為了騎行自行車(chē)的便利，而鋸掉了數(shù)百年來(lái)橫臥在紫禁城宮門(mén)中的20余處門(mén)檻。自行車(chē)甚至被認(rèn)為是一件女子“最適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)”，近代中國(guó)最早騎行自行車(chē)的女性，除了教會(huì)學(xué)校的女學(xué)生，還有晚清上海的妓女。到20世紀(jì)三四十年代，女中學(xué)生、女大學(xué)生、女報(bào)販、女職員、電影女明星等也都紛紛加入到騎車(chē)隊(duì)列當(dāng)中。
自行車(chē)傳入中國(guó)
初期并不好賣(mài)
東方早報(bào)：你是在什么樣的機(jī)緣下對(duì)近代中國(guó)的自行車(chē)歷史感興趣的？
徐濤：說(shuō)起我對(duì)“自行車(chē)與中國(guó)”議題的興趣，繞不開(kāi)一個(gè)人，即我的導(dǎo)師熊月之研究員。2003年，我來(lái)到上海社會(huì)科學(xué)院攻讀碩士學(xué)位，有緣認(rèn)識(shí)熊月之老師。在那3年時(shí)間，熊老師的言傳身教，讓我得以確認(rèn)自己可能可以在學(xué)術(shù)領(lǐng)域取得一點(diǎn)成績(jī)。在撰寫(xiě)碩士學(xué)位論文之際，我與熊老師討論合適自己的論文題目。熊老師讓我從物質(zhì)文化角度入手解剖近代上海社會(huì)，并提及3個(gè)器物很有研究?jī)r(jià)值，分別是自行車(chē)、馬桶和縫紉機(jī)。相對(duì)于馬桶和縫紉機(jī)而言，我沒(méi)有多少遲疑，就選擇了“自行車(chē)”作為我碩士學(xué)位論文《自行車(chē)與近代上海社會(huì)》的題目。
東方早報(bào)：近代中國(guó)第一輛自行車(chē)出現(xiàn)于何時(shí)何地？近代中國(guó)最早主要是哪些人在騎行自行車(chē)？
徐濤：我在近代文獻(xiàn)中找尋到的有關(guān)自行車(chē)進(jìn)入中國(guó)最早的文本是1868年11月24日出版的《上海新報(bào)》上刊登的一篇文章，文章開(kāi)篇寫(xiě)道：“茲見(jiàn)上海地方有自行車(chē)幾輛，乃一人坐于車(chē)上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走。又一種，人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省力走路。不獨(dú)一人見(jiàn)之，想見(jiàn)者多矣。”考慮到自行車(chē)技術(shù)工業(yè)量產(chǎn)在法國(guó)實(shí)現(xiàn)也是在19世紀(jì)60年代，1868年自行車(chē)登陸上海灘的這篇文章，也許可以肯定是自行車(chē)引入中國(guó)最早的證據(jù)。
自行車(chē)是歐美國(guó)家技工發(fā)明的器物，在近代中國(guó)最早騎行自行車(chē)的當(dāng)然也都是些金發(fā)碧眼的洋人。這其中既有騎車(chē)傳播福音的西方傳教士，也有供職于各大洋行的純粹為了驚險(xiǎn)刺激的青年西僑。先是在上海，沒(méi)過(guò)多久，北京、天津、漢口、廣州、煙臺(tái)等西人聚集的城市也都出現(xiàn)了自行車(chē)的身影。
因?yàn)樽孕熊?chē)在傳入中國(guó)之初，非常昂貴，屬于稀罕物件，中國(guó)人中最早騎行自行車(chē)的群體大略分為兩類(lèi)：一是有西方國(guó)家留學(xué)經(jīng)驗(yàn)的留學(xué)生群體，他們一般是在讀書(shū)期間就接觸并喜歡上了自行車(chē)；二是有錢(qián)有閑的士紳巨賈家中的紈绔子弟，這一點(diǎn)與今天社會(huì)通常意義上的富二代喜歡跑車(chē)，有些相似。
東方早報(bào)：當(dāng)自行車(chē)剛開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)的時(shí)候，普通民眾、知識(shí)分子(尤其是學(xué)生群體)和官員群體對(duì)它的接受史是怎樣的？有何異同？
徐濤：我沒(méi)有注意到自行車(chē)在中國(guó)出現(xiàn)初期，晚清中國(guó)社會(huì)各個(gè)階層，就如你所提及的普通人、知識(shí)分子(1905年科舉廢除之前，應(yīng)該叫士人)和官員等之間，在接受自行車(chē)這個(gè)西來(lái)之物時(shí)有什么區(qū)別。
不過(guò)的確，在自行車(chē)傳入中國(guó)初期，并不好賣(mài)。因?yàn)橹袊?guó)人普遍存在“不役人的就役于人”的等級(jí)觀念，可以消費(fèi)得起自行車(chē)的中國(guó)精英群體很少肯使用自己的力氣，為自己服役，所以除了使用兩腿走路外，他們不是騎馬，就是坐轎子。自己坐車(chē)、自己使力，在當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)是會(huì)被人笑話的。
溥儀大婚獲贈(zèng)自行車(chē)
東方早報(bào)：自行車(chē)是何時(shí)進(jìn)入皇宮的？似乎電影《末代皇帝》里就有宣統(tǒng)皇帝溥儀學(xué)騎自行車(chē)的細(xì)節(jié)。
徐濤：中國(guó)皇帝喜歡上了來(lái)自西方的自行車(chē)，并為了騎行自行車(chē)方便，而下令砍掉了數(shù)百年來(lái)橫臥在紫禁城門(mén)上的門(mén)檻，這差不多是中國(guó)人與自行車(chē)相遇中最為傳奇，也最有影響力的一個(gè)故事。
這個(gè)故事是如此富有戲劇張力和象征意義，以至于意大利著名導(dǎo)演貝托魯奇(Bernardo Bertolucci)在拍攝清朝最后一代君主愛(ài)新覺(jué)羅·溥儀的傳記性電影《末代皇帝》時(shí)影片專(zhuān)門(mén)設(shè)置，并大力渲染了英籍老師莊士敦(Sir Reginald Fleming Johnston)贈(zèng)送并教會(huì)溥儀騎行自行車(chē)的故事橋段。
《末代皇帝》取得了巨大的成功，1987年這部電影一舉拿下了美國(guó)奧斯卡金像獎(jiǎng)的九項(xiàng)大獎(jiǎng)。莊士敦送予溥儀自行車(chē)的故事也隨著電影的影響力，成為末代皇帝擁有的第一輛自行車(chē)的最為流行的一種說(shuō)法。
而電影畢竟是電影，它是一種藝術(shù)創(chuàng)作，而非歷史真實(shí)。
根據(jù)我的研究，溥儀最早是在1922年大婚之際，從堂弟溥佳手中獲贈(zèng)一輛自行車(chē)作為禮物的。溥佳在《晚清宮廷生活見(jiàn)聞》中回憶道：“我送溥儀的禮物是一輛自行車(chē)。因他從未騎過(guò)自行車(chē)，看了十分高興，就開(kāi)始練習(xí)起來(lái)，不料陳寶琛得知后，把我狠狠申斥了一頓：‘皇上是萬(wàn)乘之尊，如果摔壞了，那還了得。以后不要把這些危險(xiǎn)之物進(jìn)呈皇上。’他還勸溥儀不要騎，幸而溥儀并沒(méi)有摔傷，練了幾天就會(huì)了。后來(lái)他自己又買(mǎi)了許多自行車(chē)，時(shí)常以騎車(chē)為樂(lè)。”
自行車(chē)與“女性解放”
東方早報(bào)：據(jù)了解，在上海早期的圖畫(huà)報(bào)上，包括月份牌上，自行車(chē)是與時(shí)髦女郎聯(lián)系在一起的，也與運(yùn)動(dòng)、健身等觀念發(fā)生關(guān)聯(lián)，請(qǐng)問(wèn)自行車(chē)這種日常交通工具在近代中國(guó)的輿論中有沒(méi)有被賦予超出工具的含義？
徐濤：自行車(chē)與女性的關(guān)系是一個(gè)特別值得深入探討的世界性話題。西方社會(huì)，19世紀(jì)中后期爆發(fā)的“自行車(chē)熱潮”(“Bike boom”or“bicycle craze”)與女性解放運(yùn)動(dòng)息息相關(guān)。在此沖擊下，年長(zhǎng)的監(jiān)護(hù)人、長(zhǎng)窄裙、緊身束腹、端莊的長(zhǎng)發(fā)、黑絲襪、粗厚的足踝、大帽子、假正經(jīng)和怕曬黑都成為過(guò)去。取而代之的是多彩多姿的周末生活、開(kāi)朗的心境、強(qiáng)壯的大腿、直截了當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言、扎口短褲、凸顯的女人身形、森林田野的歡樂(lè)、兩性平等、消化良好和職業(yè)生活——用四個(gè)字簡(jiǎn)言之，就是“女性解放”。
與之相比，自行車(chē)并未對(duì)中國(guó)女性在身體形塑、著裝審美等方面產(chǎn)生如此重要的影響。中國(guó)女性在接受自行車(chē)的歷史進(jìn)程中，其間雖然也存在著這樣那樣的爭(zhēng)議，然而至少在城市之中，在知識(shí)分子精英控制的大眾傳媒話語(yǔ)里，中國(guó)人對(duì)于“女性與自行車(chē)”議題持有相當(dāng)積極、正面的姿態(tài)。自行車(chē)擁有著現(xiàn)代、摩登、自由和健康等多種涵義。女子跨騎著自行車(chē)在近代中國(guó)的城市街道上，得到的常常是掌聲和贊賞。自行車(chē)甚至被認(rèn)為是一項(xiàng)女子“最適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)”。
中國(guó)最早騎車(chē)的女性群體，一是教會(huì)學(xué)校里面的女學(xué)生，其中最著名的當(dāng)屬宋氏三姐妹中的大姐宋藹齡了。美國(guó)記者、女作家Emily Hahn(中譯名項(xiàng)美麗)在《宋美齡傳》中寫(xiě)道：“宋耀如喜歡騎腳踏車(chē)，也是上海第一個(gè)擁有腳踏車(chē)的人。在藹齡十歲生日(1899年)那天，他送給她一輛腳踏車(chē)，宋藹齡，她是當(dāng)時(shí)中國(guó)所有女孩當(dāng)中第一個(gè)擁有腳踏車(chē)的女孩。她經(jīng)常與父親騎車(chē)出游，且不聽(tīng)勸告，騎車(chē)作弄環(huán)繞街上的警察而不肯罷休。”
另一類(lèi)騎車(chē)的女性群體，是晚清上海的妓女。晚清中國(guó)妓女的意涵比如今要豐富許多。妓女占據(jù)公共話題，成為近代中國(guó)第一代“明星”，走入大眾的公共視野。從不拘傳統(tǒng)的新奇奢侈的服裝打扮、富貴華麗的住宅與家具，到極度追求奢侈的生活方式，妓女在晚清中國(guó)公眾心中的形象是新奇大膽，是標(biāo)新立異，是那個(gè)時(shí)代時(shí)尚的代言人。
20世紀(jì)三四十年代，更多女性群體加入到騎行自行車(chē)的隊(duì)列當(dāng)中。這一時(shí)期，騎自行車(chē)的中國(guó)女性群體涉及的社會(huì)階層相當(dāng)廣泛，其中既有為健康體魄、游娛身心而騎車(chē)的女中學(xué)生、女大學(xué)生；也有奔波街頭，為生計(jì)糊口而騎車(chē)的女報(bào)販 、女職員。而其中最為引人注目的還是電影女明星群體。1941年，轟動(dòng)一時(shí)的“周璇、嚴(yán)華婚變案”后，周璇搬進(jìn)了寄父柳中浩的公館中居住。因?yàn)闀簳r(shí)沒(méi)有新作，很是空閑，她在每日學(xué)唱京劇之余，興起了學(xué)習(xí)自行車(chē)的念頭。周璇學(xué)車(chē)絕非什么個(gè)案，據(jù)當(dāng)時(shí)的電影周刊的記者估計(jì)，“大小明星、導(dǎo)演等等，差不多有車(chē)者占三分之二。” 可見(jiàn)自行車(chē)在當(dāng)時(shí)中國(guó)電影界的流行程度。
在以自行車(chē)為載體的環(huán)球冒險(xiǎn)、運(yùn)動(dòng)競(jìng)技等活動(dòng)中，近代東西方文明的差異、沖突顯露無(wú)遺：一方是西方殖民話語(yǔ)的身體表現(xiàn)；另一方則是反抗西方殖民霸權(quán)的民族主義情緒的表達(dá)。其中著名的案例有：20世紀(jì)30年代，潘德明只身騎車(chē)環(huán)游世界的傳奇經(jīng)歷；20世紀(jì)40年代，荷蘭華人何浩華代表中國(guó)出戰(zhàn)1948年倫敦奧運(yùn)會(huì)的勵(lì)志故事。這些在當(dāng)時(shí)幾乎是世人皆知的故事，現(xiàn)在已經(jīng)不常被人講起。
東方早報(bào)：在以小說(shuō)、影像等方式呈現(xiàn)的近代上海的歷史記憶中，黃包車(chē)出現(xiàn)的頻率似乎比自行車(chē)更高，自行車(chē)與黃包車(chē)在當(dāng)時(shí)人的觀念中有何異同？
徐濤：人力車(chē)，又名黃包車(chē)，最早于1874年由法國(guó)僑民帶入上海，不久后即作為一種營(yíng)業(yè)性載人交通工具在兩租界正式營(yíng)運(yùn)。
在近代上海的交通工具中，自行車(chē)與人力車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，并行時(shí)間也最為長(zhǎng)久。一是因?yàn)槿肆?chē)和自行車(chē)性能特點(diǎn)相近，都具有便利、迅捷、對(duì)路況適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。在很多零部件的補(bǔ)配方面，自行車(chē)和人力車(chē)甚至可以互調(diào)通用。經(jīng)銷(xiāo)自行車(chē)的車(chē)行里一般都有人力車(chē)出售。二是因?yàn)樽孕熊?chē)和人力車(chē)消費(fèi)人群重疊。人力車(chē)資費(fèi)雖然不貴，但若天天乘坐，每月累積下來(lái)數(shù)目也頗為可觀，并非上海下層民眾所能長(zhǎng)期消費(fèi)。與自行車(chē)一樣，人力車(chē)的主要客源也是上海社會(huì)中的中產(chǎn)階層。自行車(chē)和人力車(chē)在生態(tài)上勢(shì)必互為敵手。
但與自行車(chē)相比，人力車(chē)自身存在著許多不可克服的弊端。首先是人力車(chē)存在的不人道性，役使人力逐漸成為中國(guó)野蠻、落后的象征；其次是人力車(chē)運(yùn)載能力低下。人力車(chē)相比自行車(chē)體形巨大，運(yùn)送一人所占道路面積達(dá)3平方米，是自行車(chē)占用面積的3倍多。正是這些弊端導(dǎo)致人力車(chē)最終遭到歷史的遺棄。
自行車(chē)技術(shù)應(yīng)用初期
主要是為游玩
東方早報(bào)：近代中國(guó)自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的自行車(chē)源自何時(shí)？它是如何與外國(guó)輸入的自行車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的？
徐濤：中國(guó)最早的自行車(chē)工業(yè)制造是從自行車(chē)零件的制造開(kāi)始。在上海，一批國(guó)人創(chuàng)辦的自行車(chē)零配件制造廠和商辦工場(chǎng)逐步創(chuàng)辦。最早于1926年，由大興車(chē)行開(kāi)始聘請(qǐng)2名日籍技工，購(gòu)入進(jìn)口鋼管和接頭，正式進(jìn)行自行車(chē)車(chē)架的組合、焊接和油漆，配以部分進(jìn)口零部件組裝成紅馬、白馬牌自行車(chē)銷(xiāo)向市場(chǎng)。這是最早的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。1927年，潤(rùn)大車(chē)行也在自制部分零部件的基礎(chǔ)上，配以進(jìn)口零部件組裝成飛龍牌自行車(chē)。
“紅馬”、“白馬”、“飛龍”牌自行車(chē)嚴(yán)格意義上來(lái)講，還是拼裝的國(guó)貨。大部分關(guān)鍵零件的生產(chǎn)和所用的原料還是需要從國(guó)外進(jìn)口，并未完全擺脫對(duì)于國(guó)外自行車(chē)工業(yè)的依賴(lài)。直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，戰(zhàn)事導(dǎo)致了大規(guī)模歐美自行車(chē)貨源的停止供應(yīng)，這也就迫使華商的自行車(chē)車(chē)行不得不進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)，1941年，合利工具廠和得利車(chē)行合作，真正意義上的第一輛全部由中國(guó)生產(chǎn)研制的自行車(chē)在此時(shí)推向市場(chǎng)。
由于民族自行車(chē)工業(yè)羸弱不堪，近代國(guó)人腳下、街頭所行的這么多自行車(chē)，幾乎全系從外國(guó)進(jìn)口而來(lái)。而在有自行車(chē)輸入中國(guó)的所有國(guó)家中，日本以其廉價(jià)傾銷(xiāo)策略，對(duì)中國(guó)民族自行車(chē)產(chǎn)業(yè)打擊最大、傷害最深。
東方早報(bào)：自行車(chē)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)鄉(xiāng)村社會(huì)？在城鄉(xiāng)之間的接受史上存在何種異同？
徐濤：自行車(chē)技術(shù)應(yīng)用初期，主要是為游玩。所以從某些個(gè)案角度去看，幾乎可以認(rèn)定，自行車(chē)在進(jìn)入中國(guó)城市的同時(shí)就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)鄉(xiāng)村社會(huì)了。
在某個(gè)特定區(qū)域，如河北省高陽(yáng)縣的很多鄉(xiāng)村，自行車(chē)普及率并不低于中國(guó)的各大城市。有史料證明，其中一個(gè)村莊在20世紀(jì)40年代曾保有100多輛日產(chǎn)自行車(chē)。這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)赝敛紭I(yè)發(fā)達(dá)，自行車(chē)成為進(jìn)出貨品的最方便的交通工具。
但總體而言，眾所周知，近代中國(guó)社會(huì)呈現(xiàn)出的極端不平衡的發(fā)展景象，大體呈現(xiàn)通商口岸城市、沿江沿海之口岸腹地和更為落后的中西部廣大地區(qū)三大梯段區(qū)域。自行車(chē)在這三大區(qū)域的普及情況也呈現(xiàn)出日漸式微的趨向。
新式器物改變國(guó)人
生活方式
東方早報(bào)：有人認(rèn)為研究自行車(chē)這種器物的歷史雖然新奇、新鮮，但似乎容易陷入一種“器物的迷戀”之中而見(jiàn)樹(shù)不見(jiàn)林，不能回應(yīng)、解釋近代中國(guó)變遷的大問(wèn)題。你怎么看待這種批評(píng)？
徐濤：這是一個(gè)非常好的問(wèn)題。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)史學(xué)界過(guò)分重視政治史、革命史，過(guò)分強(qiáng)調(diào)所謂的宏大敘事。改革開(kāi)放以來(lái)，以政治史為中心的研究范式被打破，經(jīng)濟(jì)史、文化史、社會(huì)史等各個(gè)學(xué)科的研究全面展開(kāi)。但研究范式轉(zhuǎn)向并非那么容易的事兒，學(xué)界中一直存在著對(duì)社會(huì)史、文化史中零碎化的研究取向的擔(dān)心和討論。熊月之老師在《千江集》“西物東漸與社會(huì)變遷”一文中也提醒到，器物文化的研究“如果僅就物論物，那盡管也有學(xué)術(shù)價(jià)值，但容易見(jiàn)小不見(jiàn)大，見(jiàn)器不見(jiàn)理”。
近代以來(lái)，受西力東侵所迫，中國(guó)遭遇“三千余年一大變局”，大至民族國(guó)家形態(tài)，小至日常器物習(xí)用，皆與傳統(tǒng)中國(guó)迥然有異。近代中國(guó)變遷這個(gè)大問(wèn)題，其中包涵的內(nèi)容是極為豐富的。不能說(shuō)關(guān)于義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的研究，一定比考察百年間中國(guó)人日常生活的物質(zhì)層面上的轉(zhuǎn)變，來(lái)得更有意義。我自己也做過(guò)比較純粹的政治史的研究——孫中山研究，今年夏天剛剛出版《孫中山與上海》(廣東經(jīng)濟(jì)出版社2012年版)一書(shū)。僅就我自己的兩個(gè)研究議題來(lái)問(wèn)我，哪個(gè)能更好地回應(yīng)、解釋近代中國(guó)變遷的大問(wèn)題？我也很難回答。在我心中，這兩個(gè)議題同樣重要，似乎很難將孫中山對(duì)中國(guó)社會(huì)近代轉(zhuǎn)型的意義和自行車(chē)對(duì)近代中國(guó)社會(huì)的影響，放在一個(gè)天平上去衡量。
我個(gè)人以為，近代以來(lái)，西方科技鼎新、工業(yè)革命所產(chǎn)生的諸多新式器物，猶如水之由高入低，不斷涌入中國(guó)社會(huì)，改變中國(guó)人生活方式的這個(gè)被簡(jiǎn)稱(chēng)為“西物東漸”的歷史現(xiàn)象，本身就是一個(gè)宏大議題。至于如何擺脫“就物論物”、“見(jiàn)小不見(jiàn)大，見(jiàn)器不見(jiàn)理”的研究窘態(tài)，研究者就需要時(shí)刻提醒自己，要從近代中國(guó)“三千年變局”這個(gè)大背景中思考，真正做到“由器及事，由器及理”。
【簡(jiǎn)介】徐濤，1982年6月生，山東省日照市五蓮縣人，現(xiàn)為上海社會(huì)科學(xué)院歷史研究所助理研究員。2003年起，師從中國(guó)著名史學(xué)家熊月之研究員，從事中國(guó)近代史、上海城市史研究，在Urban History、Cross-Currents: East Asian History and Culture Review、Transfers: Interdisciplinary Journal of Mobility Studies、《社會(huì)科學(xué)》、《史林》等海內(nèi)外權(quán)威刊物發(fā)表論文20余篇，出版?zhèn)€人學(xué)術(shù)專(zhuān)著《孫中山與上海》一本，參與撰寫(xiě)、譯著《西制東漸》、《上海名人名物名事大觀》、《上海大辭典》、《中華大典》、《上海文化發(fā)展與變遷》、《中國(guó)城市的發(fā)展》、《歷史的轉(zhuǎn)彎處》、《民俗上海》、《講述中國(guó)歷史》、《上海的美國(guó)文化地圖》等著作多部。
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